«Российские железные дороги» - "маленькие" хитрости

Груз вне расписания «Российские железные дороги» не чураются маленьких хитростей. Некоторым клиентам монополия выставляет счета за перевозку на большие расстояния, нежели груз проехал на самом деле С такой политикой столкнулись Новолипецкий меткомбинат (НЛМК) и Афипский НПЗ (входит в «Базовый элемент»). Первый подал три иска к Юго-Восточной железной дороге о возмещении 15,25 млн руб. Далее

Тарифные игры

Тарифные аппетиты РЖД постоянно растут. В 2009 г. компания предлагает правительству повысить тариф на 17%, в 2010 г. – на 21%, а в 2011 г. – на 20%, сообщил источник, близкий к монополии. Правительство готово увеличить тарифы на 13,5–15% в 2009 г., 9,3–13% в 2010 г. и 10–15% в 2011 г.

Минпроэнерго РК утвердило соглашение между РЖД и участниками «Белкомура»

На днях Министерство промышленности и энергетики республики Коми согласовало рамочное соглашение между ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и участниками комплексной программы промышленного и инфраструктурного развития Пермского края, Республики Коми и Архангельской области, сообщил БНКоми глава ведомства Николай Герасимов.

Документ уже согласован Пермским краем и Коми, сейчас он находится в профильном ведомстве Архангельской области.

- Мы планируем подписать соглашение к маю, - отметил Николай Герасимов. – Документ представляет собой комплекс мер по совместному продвижению проекта «Белкомур». РЖД займется модернизацией действующих тупиковых ниток, наша задача – реализация проектов в части нового строительства.

Первый вице-президент РЖД Борис Лапидус заявил, что подписание рамочного соглашения между компанией и участниками «Белкомура» станет первым опытом создания модели взаимодействия компании с регионами по совместной реализации проектов социально-экономического развития.

Напомним, документы на финансирование «Белкомура» за счет средств Инвестиционного фонда РФ планируется подать до 1 июля 2008 года.

Железнодорожная магистраль, которая теоретически начнет эксплуатироваться в 2012 году, соединит регионы Сибири и Урала с портами федерального значения в Архангельске и Мурманске, сократив путь на 800 км. Проект будет реализовываться в рамках государственно-частного партнерства.

http://www.bnkomi.ru/content/view/1248/1/

Ранее "Белкомур"

ОАО «РЖД» готово пригласить партнёров для организации бизнеса на вокзалах

В апреле ОАО «РЖД» объявит о дате проведения конкурса по выбору компаний для управления вокзальными площадями. Об этом вчера сообщил начальник Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» (ДЖВ) Сергей Абрамов.

Обсуждение вопроса о том, что для эффективного ведения бизнеса на российских вокзалах необходим сторонний опытный оператор, ведётся уже в течение полутора лет. Как пояснил руководитель ДЖВ, интерес проявляют немецкая и французская железнодорожные компании, а также австрийские и отечественные компании. В частности, ОАО «РЖД» объявит конкурс на доверительное управление Курским вокзалом Москвы. «Готовится конкурсная документация. Консультантом выступает «Deutsche Bahn AG» («Немецкие железные дороги»)», – сказал Сергей Абрамов.

В апреле исполнился год с того момента, как была образована ДЖВ, в состав которой вошли 323 крупнейших вокзала страны. По словам Сергея Абрамова, основная проблема, которую в ближайшее время предстоит решить вокзальному комплексу, – его убыточность. Сейчас получаемые доходы не покрывают затрат на содержание. Причины – неудовлетворительное состояние имущественного комплекса вокзалов и низкая доходность от управления имуществом. Цена квадратного метра аренды площадей российских вокзалов ниже рыночной в 5 – 10 раз. ДЖВ завершает разработку методологии определения рыночной ставки арендной платы и начинает процесс оценки объектов с учётом наиболее эффективного их использования. Будут проведены конкурсы на сдачу в аренду площадей вокзальных комплексов. Как сообщил Сергей Абрамов, стоимость аренды квадратного метра вырастет значительно, но это не должно повлиять на стоимость конечного продукта для потребителей. Подавляющее же большинство арендаторов, уже работающих с ДЖВ, по его мнению, понимают стоящие перед ней задачи, и добросовестных коммерсантов новые условия не отпугнут.

Сергей Абрамов пояснил, что во всём мире за счёт консолидации больших пассажиропотоков вокзалы являются эффективными для ведения бизнеса. И зарубежный опыт, который будет обязательно привлекаться для использования в России, демонстрирует, что вокзалы стали представлять собой мультимодальные городские транспортные пересадочные узлы. Также зарубежные партнёры давно развивают на вокзалах дополнительные услуги и успешно конкурируют с аналогичными городскими бизнес-единицами.

«Российский вокзал в первую очередь должен стать точкой роста экономики любого муниципального образования, – подчеркнул Сергей Абрамов, – абсолютно безопасным местом, где в течение 24 часов посетитель может получить широкий спектр услуг». Для решения этой задачи ДЖВ запускает процесс комплексной модернизации: в течение 2008 – 2009 годов должно быть реконструировано и обновлено более 30 вокзалов по всей стране – как собственными силами дирекции, так и с помощью привлечения сторонних управляющих компаний с передачей имущества вокзалов в доверительное управление.

В апреле компания уже приступила к реновации Курского вокзала Москвы – здание будет отремонтировано, оборудовано современными системами безопасности, информации, навигации, здесь создадут обновлённую зону торговли.

Что касается дальнейшей работы, то её направление определит разрабатываемая концепция эффективного использования и развития вокзальных комплексов ДЖВ. Ожидается, что её проект будет вынесен на рассмотрение правления ОАО «РЖД» в июне 2008 года. Цель концепции – определение чётких ориентиров и конкретных задач развития вокзальных комплексов с учётом программных документов развития Российской Федерации.

Елена Мирошникова

http://gudok.ru/index.php/58522

Бизнес нуждается в инновациях

Владимир Якунин выступил на слушаниях в Общественной палате

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин активно выступает за переход на инновационные рельсы

Вхождение страны в пятёрку мировых дер­жав по объёму ВВП и по среднедушевому доходу, изменение качества развития, сокращение числа бедных – главные задачи «Стратегии развития России до 2020 года».

Сырьевая модель экономики, которая продолжает развиваться в России, оказывает глубокое угнетающее действие на высокотехнологичные сектора экономики, в том числе и на ОАО «РЖД». Так, за последние четыре года ценовое давление на компанию выросло в 1,8 раза в связи с тем, что за это время цены в промышленности выросли вдвое. Но железнодорожные тарифы проиндексированы всего в 1,47 раза. Это привело к тому, что недофинансирование инфраструктурной компании составило 390 млрд руб. «Всё это ставит компанию в неравные условия, и они не ведут к развитию конкуренции», – отметил на слушаниях в Общественной палате, посвящённых обсуждению «Стратегии», президент компании Владимир Якунин.

Поэтому сырьевая модель, предполагающая преимущественное стимулирование крупных, экспортно ориентированных компаний, в том числе государственных, должна уступить место новой модели, которая стимулирует развитие широкого бизнеса.

Главными составляющими новой экономики станут конкурентоспособность, инновации и массовое предпринимательство. Ведь сырьевая экономика, по сути, делится на два сектора: сырьевой, высокодоходный и перерабатывающий, который обслуживает интересы первого сектора и не способен на быстрое развитие. Сырьевая экономика была эффективна, но только на определённом этапе.

Правда, ведение инновационного бизнеса в современных условиях нельзя назвать лёгким и доступным для многих компаний. Как показало совместное исследование Высшей школы экономики и Всемирного банка, полноценному развитию в нашей стране препятствует прежде всего высокий уровень налоговой нагрузки. В числе острых проблем также дефицит трудовых ресурсов, недостаток доступного инвестиционного капитала, коррупция, неразвитость инфраструктуры.

«Поэтому особый оптимизм у нас вызывает тот факт, что инициативы президента России касательно снижения до минимального уровня НДС в кратчайшие сроки, которые были им высказаны на заседании Госсовета, были не только поддержаны, но и развиты. В своем недавнем выступлении на экономическом форуме в Красноярске первый вице-премьер Дмитрий Медведев предложил в дальнейшем заменить его на налог с продаж. Это радикальное и своевременное предложение, однако оно, на наш взгляд, не создаст угроз для наполняемости бюджета, зато значительно облегчит условия для ведения бизнеса», – считает глава «Деловой России» Борис Титов.

Инновационную модель развития экономики поддерживает и железнодорожная госмонополия. По словам Владимира Якунина, доля инновационно активных организаций в России составляет 10%. На Западе – не менее трети всех предприятий страны. «Необходимо идти по пути инновационного развития, вкладываться в исследования и разработки, – уверен президент ОАО «РЖД». – В РЖД эта работа ведётся, потому что без неё мы утратим свои преимущества».

Кстати, руководители всех общественных и экономических организаций страны сходятся во мнении, что если начнёт повышаться конкурентоспособность, развиваться рынок, заработает малый, средний бизнес, то экономика страны получит все возможности расти по 10 – 12% в год. Если же эти показатели будут достигнуты, то к 2020 году Россия может стать по уровню жизни одной из ведущих стран, по крайней мере, Европы.

Галина Бочарова

http://www.gudok.ru/index.php/56883

© «Гудок», 21.02.2008