Может измениться программа проекта «Белкомур»

«Белкомур» построят на удобрениях Разработчики Верхнекамского месторождения примут участие в проекте По данным РБК daily, в ближайшее время может существенно измениться программа по реализации проекта строительства железнодорожной магистрали «Белкомур». На завершающей стадии формирования заявки в Инвестиционный фонд РФ в проекте могут появиться новые частные инвесторы — победители аукционов на право освоения участков одного из... Читать далее > Газета РБК daily

Минпроэнерго РК утвердило соглашение между РЖД и участниками «Белкомура»

На днях Министерство промышленности и энергетики республики Коми согласовало рамочное соглашение между ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и участниками комплексной программы промышленного и инфраструктурного развития Пермского края, Республики Коми и Архангельской области, сообщил БНКоми глава ведомства Николай Герасимов.

Документ уже согласован Пермским краем и Коми, сейчас он находится в профильном ведомстве Архангельской области.

- Мы планируем подписать соглашение к маю, - отметил Николай Герасимов. – Документ представляет собой комплекс мер по совместному продвижению проекта «Белкомур». РЖД займется модернизацией действующих тупиковых ниток, наша задача – реализация проектов в части нового строительства.

Первый вице-президент РЖД Борис Лапидус заявил, что подписание рамочного соглашения между компанией и участниками «Белкомура» станет первым опытом создания модели взаимодействия компании с регионами по совместной реализации проектов социально-экономического развития.

Напомним, документы на финансирование «Белкомура» за счет средств Инвестиционного фонда РФ планируется подать до 1 июля 2008 года.

Железнодорожная магистраль, которая теоретически начнет эксплуатироваться в 2012 году, соединит регионы Сибири и Урала с портами федерального значения в Архангельске и Мурманске, сократив путь на 800 км. Проект будет реализовываться в рамках государственно-частного партнерства.

http://www.bnkomi.ru/content/view/1248/1/

Ранее "Белкомур"

Для проекта «Белкомур» наступил момент истины.

«Эксперт Северо-Запад» №16 (364)/21 апреля 2008

Железнодорожная магистраль от Белого моря до Урала пока больше востребована политиками, чем экономическими реалиями

Для проекта «Белкомур» наступил момент истины. В ближайшие месяцы станет ясно, может ли население северной глубинки рассчитывать на постройку железнодорожной трассы Соликамск – Гайны – Сыктывкар – Архангельск или реализацию этого плана отложат на неопределенный срок.

Стальная трасса должна связать между собой богатые природным сырьем республики Коми и Карелию, Пермский край, Мурманскую и Архангельскую области, а также прорубить для них «окно в Европу». Все эти регионы получат значительно более короткий (на 800 км) путь к портам Финляндии и других северных стран.

Имеется еще один весомый плюс – в перспективе, соединившись на южном направлении с Транссибом, новая ветка идеально впишется и в транспортную ось Восток – Запад, развитие которой обозначено в Транспортной стратегии России как одна из приоритетных задач. То есть из нынешних инфраструктурных тупиков можно будет без проблем добраться в Центральную Азию, на Дальний Восток.

Деньги на строительство, около 100 млрд рублей, инициаторы проекта рассчитывают получить в федеральном инвестиционном фонде. Там же собираются изыскать средства на подготовку необходимой проектно-сметной документации. Но рассчитывать на это можно лишь в том случае, если заявка в Министерство регионального развития России, курирующее распределение бюджетных денег на региональные проекты, будет подана не позднее 1 июля. Подача заявки срывалась уже дважды – каждый раз официально названный срок переносился на более позднюю дату.

Магистраль из прошлого

Первые рельсы и шпалы в местах, где ныне предполагается прохождение трассы «Белкомур», уложили еще в середине 30−х годов прошлого века, когда страна начала индустриальное освоение Севера. К 1944 году Печорский угольный бассейн и Череповецкий металлургический комбинат связала новенькая магистраль Котлас – Воркута. Она должна была стать частью более протяженной трассы, которая соединила бы кратчайшим путем порты Баренцева и Белого морей с промышленным Уралом и Сибирью. Но в 1953 году строительство прекратили из-за массового амнистирования рабочей силы – узников ГУЛАГа.

В рыночных реалиях прихотливые маршруты транспортировки ударили по карману. В 1995 году возникла идея построить меридиональную железнодорожную магистраль, которая свяжет Пермскую и Кировскую области, Коми и Коми-Пермяцкий автономный округ. Для этого требовалось где-то восстановить, а где-то и проложить с нуля стальные пути на маршруте протяженностью около 1,3 тыс. км.

Идею горячо поддержали правительства всех четырех заинтересованных субъектов федерации. Позиция основного регионального перевозчика, ОАО «РЖД», была не столь оптимистичной. Железнодорожники сочли строительство новой ветки нецелесообразным, а свой отказ мотивировали, во-первых, недостаточной мощностью Архангельского порта, которому в перспективе могла быть адресована основная часть местных грузов, во-вторых, отсутствием в прилегающих к трассе регионах производств, способных значительно увеличить грузопотоки.

Тем не менее уже через год для реализации проекта была учреждена одноименная компания-оператор, ОАО «Белкомур», а через два года, в 1998−м, началось строительство северного участка новой железной дороги. И на севере, и на юге будущей магистрали по существующей у путейцев традиции вбили по серебряному костылю.

Но забить золотой костыль – в честь окончания строительства – так и не довелось. Практический итог строительства обескураживает: при общем объеме капиталовложений в 254 млн рублей удалось проложить чуть более 4 км магистрали. Позже значительная часть рельс вообще была разобрана, чтобы рассчитаться с долгами подрядчику.

Далее

На главную

«Белкомур» для соседей

Юрий Демочкин, генеральный директор ООО «Северозапад-Прикамье»

В развитии новых российских железнодорожных инфраструктурных проектов важно учитывать такой аспект, как возможность вывода на них грузопотоков из стран СНГ. Сам факт, что мы по-прежнему составляем единое пространство, даёт для этого все возможности.

Но чтобы такие планы стали реальностью, при реализации своих инфраструктурных проектов необходимо учитывать те новые грузопотоки, которые появились у государств СНГ за последние два десятилетия, и информировать соседей о своих возможностях. Особо здесь имеет смысл выделить проект «Белкомур». Если Ямальская железная дорога, Железные дороги Якутии, проект «Урал промышленный – Урал Полярный» предназначены для освоения новых месторождений, то «Белкомур» имеет и важное значение для развития транзитных перевозок.

Чтобы этот его потенциал был востребован, необходимо наладить полноценный и оперативный информационный обмен с нашими соседями. Прежде всего с железнодорожниками Узбекистана и Казахстана. Их нужно информировать о реализации проекта, о том, какие перспективы в сфере экспортно-импортных перевозок он открывает для компаний. Например, возможность сокращения транзитных маршрутов, увеличение скорости прохождения составов за счёт обхода загруженных узлов. Кроме того, появляется возможность осуществлять отправки товаров на внешние рынки не через перегруженные Санкт-Петербург или Новороссийск (или через порты Прибалтики, что сразу же добавляет ещё одно пересечение границы), а через реконструированные порты Мурманска и Архангельска. Там никакой перегрузки сейчас не наблюдается.

Наибольший интерес такие варианты грузовых отправок должны представлять для владельцев контейнеризируемых грузов – хлопка, цветных металлов, листового проката, ферросплавов, а в перспективе текстиля и стройматериалов. На данном маршруте возможна и обратная загрузка контейнеров.

Неконтейнеризируемые грузы, такие как зерно, руда, уголь, также могут быть перевалены в Мурманске и Архангельске. Сейчас мы готовим предложение для министерства транспорта и коммуникаций Казахстана. Чтобы казахстанские ведомства, грузовладельцы и транспортные компании смогли с учётом «Белкомура» выстраивать свою долгосрочную политику. Главное – чтобы информация к ним приходила не постфактум, а заранее.

© «Гудок», 02.04.2008

Еще о проекте "Белкомур"

Проект "Белкомур" - новый уровень лесной промышленности Коми

Проект "Белкомур" позволит вывести лесопромышленную отрасль Коми на новый уровень – депутат Госдумы Ростислав Гольдштейн

Промышленные круги Финляндии заинтересованы в запуске проекта "Белкомур". Вопрос стратегического партнерства с руководства промышленных кругов Финляндской Республики обсудили сегодня, 2 апреля, депутаты Госдумы России в рамках рабочей встречи, посвященной обсуждению основных направлений политической программы Дмитрия Медведева и Владимира Путина.

Во встрече принял участие и заместитель председателя Комитета Государственной Думы по проблемам Севера и Дальнего Востока, депутат от Коми Ростислав Гольдштейн, сообщили "Комиинформу" в пресс-службе парламентария.

Финны крайне заинтересованы в запуске проекта, поскольку он напрямую связан с дальнейшим развитием лесной отрасли – важнейшей для экономики северной страны – и активизации торгово-экономических отношений в целом. Проект "Белкомур" создаст транспортный коридор до Финляндии, соединит северные регионы России с портом федерального значения Мурманск, сократив путь до 800 километров.

Ростислав Гольдштейн отметил, что ввод новой железной дороги поможет в решение многих проблем Республики Коми, таких как создание тысяч новых рабочих мест и привлечение значительных налоговых поступлений.

"Сегодня республика отрезана от основных транспортных потоков. В связи с этим возникает проблема реализации сырья и переработанной продукции. "Белкомур" позволит влить в ЛПК региона "свежую кровь" и вывести отрасль на принципиально новый уровень" - отметил парламентарий.
http://www.komiinform.ru/news/48434/
2 апреля 2008 год
Комиинформ, Ольга Репина

Дополнительно:
Сайт ОАО Межрегиональная Компания "Белкомур"

Интервью генерального директора межрегиональной компании «Белкомур» Эльмана Худазарова

Проект «Белкомур» в последнее время обсуждают как на региональном, так и федеральном уровне. Его ставят в пример другим и считают самым реальным проектом, который может претендовать на рассмотрение инвесткомиссией министерства регионального развития РФ в ближайшее время. На какой стадии находится его реализация, агентству «КомиОнлайн» рассказал генеральный директор ОАО Межрегиональная компания «Белкомур» Эльман Худазаров.

Эльман Асланович, изменился механизм подачи заявок в инвестиционный фонд. Как это повлияло на процесс подготовки заявки по проекту «Белкомур»?

Действительно, мы планировали подачу заявки на 15 ноября прошлого года. Однако с изменением законодательства инвестфонд был передан из ведения министерства экономического развития и торговли РФ в министерство регионального развития. В связи с этим возникла организационная пауза в два-три месяца, в течение которых проходила передача и регулирование процессов. После передачи в минрегионразвития политика в отношении инвестфонда очень сильно изменилась. Можно сказать, она ужесточилась.

Во-первых, подход к отбору проектов, которые будут финансироваться из инвестфонда, стал более тщательным. С этой целью вводится такая процедура, как присвоение инвестпроектам рейтингов перед их рассмотрением. В минрегионразвития настаивают на том, что финансирование должно происходить не в том порядке, как это происходило в МЭРТ, то есть по хронологии подачи проектов, а в зависимости от рейтинга, от «нужности» проекта государству либо субъектам. Эта методика рассматривает много позиций, в первую очередь, это риски государства и бизнеса, так как инвестфонд работает в рамках государственно-частного партнерства.

У государства были все причины для внесения изменений. Бюджет фонда, заложенный до 2010 года включительно, составляет 1 триллион рублей, из них нераспределенными остались всего порядка 170-175 миллиардов. Именно в связи с этим в минрегионразвития осознают, что если не будет четких механизмов пополнения фонда, то после 2010 года может возникнуть дефицит.

Мы были готовы к изменениям, в конце сентября у нас уже был предварительный проект положения, поэтому, прекрасно сознавая, что по старым правилам дело не пойдет, мы всю свою работу уже тогда строили с учетом поправок. Отмечу, что если раньше мы планировали подавать заявку на проведение проектных работ и реализацию одновременно, то сейчас речь идет лишь о заявке на проведение проектирования. Заявку на реализацию в инвестфонде рассматривают следующим этапом. Во-первых, государство хочет понимания того, что оно будет строить. Во-вторых, финансирует из фонда только те объекты, которые в дальнейшем будут находиться в федеральной собственности.

Теперь перед нами стоит задача до 1 июля подать заявку в минрегионразвития. До этого времени должны пройти все экспертизы, согласования во всех министерствах, агентствах, ведомствах, которые имеют отношение к этому проекту.

Каков бюджет проекта?

Напомню, регионы решили показать, что железнодорожная магистраль «Белкомур» не просто транспортная артерия. Она оказывает существенное влияние на развитие инфраструктуры, промышленности, социальной сферы территорий. Кроме того, она входит в глобальный транспортный коридор — северный, который, в свою очередь, в федеральный транспортный проект «Восток-Запад». С этой целью разрабатывается комплексная программа развития, в которую вошли порядка 10-15 промышленных проектов на территории Пермского края и Республики Коми. Прежде всего, это проекты акционерных обществ «Сильвинит», «Соликамскбумпром», «Сода-хлорат», «Уралкалий», направленные на развитие Соликамско-Березниковского промышленного узла. Среди наших — «ЯрегаРуда», строительство Удорского целлюлозно-бумажного комбината, проект Сыктывкарского ЛПК СТЭП, «Коми Алюминий». Также в программу вошли и два инфраструктурных проекта: непосредственно строительство железной дороги Соликамск — Архангельск и Архангельского морского порта.

Для подготовки инвестиционного обоснования комплексной программы промышленного и инфраструктурного развития регионов и заявки в инвестфонд создана межрегиональная инвестиционная компания «Северо-Запад — Прикамье», учредители которой — Пермский край, Коми и Архангельская область на основе частно-государственного сотрудничества. Уставный капитал компании составляет 150 миллионов рублей.

Стоимость программы оценивается в 350-400 миллиардов рублей, из них стоимость железной дороги, мы предполагаем, будет составлять до 100 миллиардов, порта — до 45 миллиардов. В составе этой программы мы выходим на правительство и просим для того, чтобы эта программа заработала, профинансировать строительство железной дороги и части порта — по новому законодательству в морских портах должны быть определенные объекты, находящиеся в федеральной собственности.

Какие согласования проходит проект сейчас?

Сроки у нас жесткие — чтобы до 1 июля подать документы, нам с апреля надо начинать процесс согласований. Мы подали документы для ознакомления в министерство транспорта РФ и федеральное агентство железной дороги в рамках комплексной программы. А на прошлой неделе обратились туда уже официально, предложив создать рабочую группу в рамках минтранса, в которую для продвижения проекта войдут все заинтересованные ведомства и территории-участники проекта. К ней от основного руководящего органа по реализации комплексной программы — проектного комитета — перейдет большая координирующая составляющая.

Руководство федеральных ведомств действительно видит в нас потенциальный проект, который должен следующим выйти на инвесткомиссию. Вспомним, что нераспределенными в инвестфонде осталось 170 миллиардов рублей. Этого хватит на один-два глобальных проекта или ряд небольших. Я предполагаю, в правительстве считают, что мы и будем одним из тех самых крупных проектов.

Все идет так гладко?

Есть больные вопросы. В первую очередь, это касается Архангельского порта. До сих пор официально не определен стратегический инвестор. Но подвижки серьезные проводятся как со стороны Архангельской области и проектного комитета, так и со стороны федеральных структур, в первую очередь минтранса. Руководитель ведомства Игорь Левитин в конце прошлого года на расширенном совещании по архангельскому транспортному узлу четко сказал, что вопрос с инвестором решается, все дело времени.

О своем желании стать участниками комплексной программы заявили Кировская область и Карелия…

Кировской области от проектного комитета комплексной программы направлено официальное предложение о вхождении в программу. Сейчас кировчане проводят консультации, рассматривают крупнейшие проекты, обсуждают вопрос с бизнес-кругами. Другими словами, они должны определиться с интересами своего бизнеса в участии в этом проекте, после чего мы начинаем рассматривать механизм вхождения Кировской области и бизнеса региона в программу. Свою заинтересованность они уже подтвердили.

Официальное предложение направлено и Карелии. С ними тоже предварительно все согласовано. Правда, в случае с Карелией будет рассматриваться вхождение не бизнеса, а только территории. Для этого региона прямой эффект будет не от строительства магистрали, а от ее пуска, когда возрастут грузопотоки в Европу.

Не затянется ли в связи с вхождением новых участников подготовка заявки в инвестфонд?

Не думаю. Основная составляющая того пакета документов, который мы готовим, — это документация по железной дороге и порту. По бизнес-проектам документация либо уже разработана, либо в такой стадии, на которой возможно ее применение. Далее проекты всех участников интегрируются в единое инвестиционное обоснование. По состоянию на прошлый год по участникам проект уже был сформирован, поэтому, если даже Кировская область входит рядом своих проектов, то они, будучи на стадии ТЭО или же концепции, совершенно адекватны для включения их в обоснование. Это первое. Второе, проводя экспертизу программы по ведомствам, мы знаем, какое ведомство чему уделяет внимание. Минтранс волнует магистраль и порт, а также те грузопотоки, которые обеспечат промышленные предприятия, а эти цифры мы знаем. Поэтому я думаю, что вхождение Кировской области с несколькими проектами не задержит нас надолго.

Добавлю, что «Белкомуром» заинтересовались в Казахстане. Уже в конце марта планируем представить проект в минтрансе Республики Казахстан.

При условии, что инвесткомиссия минрегионразвития РФ одобрит заявку, сколько времени уйдет на проектные работы?

Год, может больше. Затем будем подавать заявку уже на реализацию проекта.

2008-03-06, 09:16:44
Сыктывкар Ольга Торлопова КомиОнлайн

http://komionline.ru/news/8385

Дополнительно:

Комиинформ "Проект "Белкомур" усиливает свои позиции на международном уровне"

Проект Белкомур

Новый Регион – Пермь
Публикации за 01.02.08

Министр регионального развития РФ Дмитрий Козак назвал проект Белкомур самым перспективным и реальным

01.02.08 08:00

Пермь, 01 февраля (Новый Регион, Александр Волков) – На состоявшемся в Республике Коми совете по развитию лесопромышленного комплекса при правительстве РФ министр регионального развития Дмитрий Козак «самым перспективным и реальным» назвал проект «Белкомур».

В своем выступлении на заседании совета Дмитрий Козак рассказал, что более 300 млрд рублей привлечения инвестиций предполагает проект «под условным и неофициальным пока названием «Белкомур», который повлечет развитие транспортной инфраструктуры Архангельской области, Республики Коми и Пермского края.

«Я бы призвал всех, у кого есть планы и инвестпроекты, активизировать работу, – сказал Козак. – Только просьба от разговоров и звонков начальников с просьбой поддержать вы бы перешли к конкретному делу и представили предложения по установленной сегодня процедуре и форме с обоснованиями крупных инвестпроектов в статусе общегосударственного значения».

Крупные проекты регионального характера, по словам министра, будут финансироваться из федерального инвестиционного фонда. В среднем каждому субъекту будет выделена сумма в среднем 1 млрд рублей. В зависимости от масштабов «речь идет от 300 млн рублей до 4,5 млрд рублей с условием софинансирования из региональных бюджетов от 10 до 43% от стоимости проекта». Руководство субъектов, желающих получить федеральную поддержку, до 1 июля должны оформить заявки.

Заявку в комиссию федерального инвестфонда по «Белкомуру» Пермский край планирует направить в марте текущего года. Передвижка сроков произошла в связи с тем, что принимаются изменения по предоставлению средств фонда субъектам РФ.

Напомним, железнодорожная магистраль «Белкомур» Соликамск-Гайны-Сыктывкар-Архангельск соединит регионы Сибири и Урала с портом федерального значения в Мурманске, сократив путь на 800 км. Эта железная дорога будет возводиться в рамках государственно-частного партнерства за счет средств федерального инвестиционного фонда. Приблизительный срок окончания строительства, то есть начало полноценной эксплуатации железнодорожной магистрали – 2012 год.

По предварительным данным, общая стоимость инвестиций про программе промышленного и инфраструктурного развития трех субъектов РФ оценивается примерно в 300 млрд рублей, из которых средства федерального инвестиционного фонда – 75 млрд рублей, частных инвесторов – 225 млрд рублей.

© 2008, «Новый Регион – Пермь»